ブログ – ﾊﾞｲｸｼｮｯﾌﾟﾍﾞｱﾛｰﾄﾞ

GSX-R400R #2

古い車両でも、まず安心できる部分があると印象はかなり変わります。

今回のGSX-R400Rで良かったのは、タンク内に大きな錆がなさそうなこと。さらにインナーチューブもかなりきれいで、錆や目立つ減りも見当たりませんでした。

そして、とりあえずエンジンがかかる。灯火類がちゃんと機能する。

もちろんそれだけで安心というわけではありませんが、ベースとして見た時に、少し期待できる部分があるのは良いところです。

GSX-R400R入庫チェック

当時学校の帰り道で見かけたシルバーの車体カッコよかった。手に入れたのは初期型のシルバーではないですが、割とまともそうなので思わず購入

ノーマルから変わっている箇所チェック

BEETのバックステップ、YAMAMOTOレーシングのマフラーあたりはすぐ目に入ります。ミラーも小ぶりで、社外品かもしれません。スクリーンはMRAで今でも手に入るようです。グリップも純正ではないですね。

一方で、タイヤサイズはノーマルです。外装は少し足りないパーツもあり、全体としてはそのまま乗るというより、現状を確認しながら楽しむ車両という感じです。

こういう変更点を見ているだけでも、この車両がどう使われてきたのか少し想像が広がりますね！

ローダウン

Vストローム650XT

ローダウンシート　2cmとローダウンリンク3cmで合計5cmのローダウンです。モデルは174cmと167cmで比べています。167cmの方は左足ステップ、174cmの方は両足です。

左右のバランスが良いのでここまで下げるとほぼ不安感はないです。

強くブレーキをかける練習

最近は「強くブレーキをかける」練習を中心に取り組んでいます。

最初は腕や背中がバキバキになって大変でしたが、続けているうちに少しずつ慣れてきました。

ただ、腰まわりの筋肉痛だけはなかなか慣れません。無理をすると長引きやすいので、練習の間隔は一週間ほど空けるようにしています。

ブレーキングは走りの土台になる一方で、体にも負担がかかりやすい動きです。

だからこそ、練習後のケアがとても大切だと改めて感じています。

しっかり回復させながら、次回も内容の濃い練習につなげていきます。

サーキットでのタイヤ

ダンロップKR410を使い始めて半年ほどですがフロントはスリップサインが見えてきました。まだまだ練習できるグリップはありますがタイムは落ちてきますね。徐々に落ちてきてるので慣れもありもう少し使ってみます。

ミニサーキットも１年たったので、新しく何かやりたいなということでジムカーナも始めます！。平日の練習場所は近所にはないのではるばる長野県の佐久スキーガーデンパラダまで遠征しました。スキーシーズン以外は駐車場を開放してくれてるみたいです（要予約）慣れない中ですが以前ジムカーナのベテランさんに教わったことを思い出しつつ２時間ほど練習してきました！内もも筋肉痛！！　８の字GPなる基準があるそうなので一応タイム測ってみましたが３８秒でした。３０秒が目標ラインらしいのでまだまだです！