良さそうな部分がある一方で、実際に乗るにはまだ整備が必要そうです。
まず白煙が出ています。暖気後しばらくして量は少なくなりましたが、エンジン本体の整備も考えた方がよさそうです。
始動性は悪くないものの、吹け上がりは鈍く、息つき症状もあります。暖気後に少し良くなる感じはありますが、その後はアイドリングでストール。キャブや点火系統も確認が必要そうです。
さらに、テールランプが点灯しない、リヤブレーキがスカスカといった不具合もあります。車検だけならこの辺を直せば通せそうですが、実際に安心して乗るには、まだ手を入れるところがありそうです。
古い車両でも、まず安心できる部分があると印象はかなり変わります。
今回のGSX-R400Rで良かったのは、タンク内に大きな錆がなさそうなこと。さらにインナーチューブもかなりきれいで、錆や目立つ減りも見当たりませんでした。
そして、とりあえずエンジンがかかる。灯火類がちゃんと機能する。
もちろんそれだけで安心というわけではありませんが、ベースとして見た時に、少し期待できる部分があるのは良いところです。
当時学校の帰り道で見かけたシルバーの車体カッコよかった。手に入れたのは初期型のシルバーではないですが、割とまともそうなので思わず購入
ノーマルから変わっている箇所チェック
BEETのバックステップ、YAMAMOTOレーシングのマフラーあたりはすぐ目に入ります。ミラーも小ぶりで、社外品かもしれません。スクリーンはMRAで今でも手に入るようです。グリップも純正ではないですね。
一方で、タイヤサイズはノーマルです。外装は少し足りないパーツもあり、全体としてはそのまま乗るというより、現状を確認しながら楽しむ車両という感じです。
こういう変更点を見ているだけでも、この車両がどう使われてきたのか少し想像が広がりますね！
Vストローム650XT
ローダウンシート 2cmとローダウンリンク3cmで合計5cmのローダウンです。モデルは174cmと167cmで比べています。167cmの方は左足ステップ、174cmの方は両足です。
左右のバランスが良いのでここまで下げるとほぼ不安感はないです。
ミニサーキットも１年たったので、新しく何かやりたいなということでジムカーナも始めます！。平日の練習場所は近所にはないのではるばる長野県の佐久スキーガーデンパラダまで遠征しました。スキーシーズン以外は駐車場を開放してくれてるみたいです（要予約）慣れない中ですが以前ジムカーナのベテランさんに教わったことを思い出しつつ２時間ほど練習してきました！内もも筋肉痛！！ ８の字GPなる基準があるそうなので一応タイム測ってみましたが３８秒でした。３０秒が目標ラインらしいのでまだまだです！
遊びに行くたびにインスタに掲載してますので、そちらもご覧ください！
中古車整備に集中できますな。
こういったパーツはいい加減に作業されてる場合が多いので基本的取り外します。ノーマルに全て戻します。後々のトラブル回避！ETCは取り付け出来る業者が限られているので割とキレイに作業されてますね。
暇みて整備さらに試乗を1,000kmほど行い店頭に並べます。
PCXの定期点検を承りました。長年点検を受けておらず、そろそろ心配とのことでご来店いただきました。ブレーキフルードも長期間交換されておらず、ブレーキレバーを握る際にギシギシとした違和感がありました。そこで、コンビブレーキのフルードも含め、交換を実施しました。
予想外に30℃を超える暑さでしたが、富士スピードウェイのカートコースに行ってきました！今回は白糸よりも短く、テクニカルなコースで、特に右コーナーが多め。実は右コーナーが苦手なので、あえてこのコースで練習することにしました。
最初の右コーナーに突入した瞬間、案の定体が緊張して、なかなかうまく曲がれず…でも富士の良いところは、そういう時にショートコースで集中的に練習できる点です。本コースだと他の人に迷惑をかけちゃいますが、ショートコースなら思いっきり右コーナーを攻められます！たくさん練習したおかげで、少しずつ感覚がつかめてきたところで、今回は終了。毎回、調子が上がってきた頃に転倒するので（笑）
次回はタイム計測しちゃおうかな、なんて思ってます！
8/19日バイクの日でした。
特に何もありません。